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國慶節(jié)后美國航班堆積取消的問題較多，無特別異常處理情況，整體時效較以往慢1~2天，平均時效仍穩(wěn)定在正常10天及以內(nèi)水平，目前航班延遲較長的情況已大幅減少。受疫情影響，本周空運價格趨于下行。
美森正班渠道小德請各位大大相信其時效以及服務(wù)表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。美森加班到港時效與正班持平，但是卸船時效會比正班慢1-2天左右，加上提柜，總體時效大概會比正班慢3天。
加拿大限時達渠道，憑借美森船司渠道以及末端DHL派送，最快可以在離港后15個自然日完成簽收。加拿大普船渠道：由于加拿大更大航線參差不齊，目前會根據(jù)航線分析到港時間，通過近期觀察，長榮PNW1航線目前是比較穩(wěn)定的，停靠的港口比較少，并且是在溫哥華中轉(zhuǎn)火車，時效較快，到港時效基本在30天左右。加拿大亞馬遜倉庫YEG/YYC在前期無法預(yù)約的情況下，11月份開始已逐漸可以預(yù)約派送，但時效稍慢，其他倉庫目前預(yù)約屬于正常狀態(tài)，但是由于爆倉影響，派送會稍有延遲，司機在現(xiàn)場的等待時間也會較長。
英國受費利克斯托碼頭罷工+亞馬遜爆倉導(dǎo)致的DPD間歇性限流影響，英國整體提柜時效由以往的3-5天拉長到7-9天，DPD提取、派送有延遲（時間不可預(yù)測），卡派較為穩(wěn)定，但也有個別延遲大概2~3個工作日。英國港口在疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈連續(xù)中斷之后，正在控制空運集裝箱的流量。由于港口擁擠、司機短缺以及罷工等因素的持續(xù)影響，港口內(nèi)外集裝箱堆積如山。受Q4購物節(jié)的影響，英國查驗率也會相對以往提高，請?zhí)嵝芽腿俗⒁庳浳锖弦?guī)出運，產(chǎn)品及外包裝務(wù)必有英代信息，CE產(chǎn)品出貨時記得準(zhǔn)備好對應(yīng)檢測報告以及DOC文件。
中歐卡運渠道方面：圣誕節(jié)將至，歐洲貨物進口量增加，邊檢查驗率上升，白俄進入波蘭邊檢查驗率高達50%，目前仍然有大量車輛排隊等候查驗，整體時效有至少1周的延長，建議走中歐卡運的客戶拉長備貨期。另外9月底開始亞馬遜各大倉庫爆倉嚴(yán)重（至今仍未恢復(fù)），快遞提取派送困難，嚴(yán)重影響簽收時效。
美國空派 AIRFREIGHT SERVICE 01 美國空派快線（郵編） WEEK#42-43 02 美國空派（倉庫） WEEK#42-43 美森快船 MATSON 01 美森各段時效 WEEK#44 02 美森正班時效 WEEK#44 03 美森加班時效 WEEK#44 美線普船快線 ZIM EMC COSCO 01 普船各段時效 WEEK#44 02 普船總體時效 WEEK#44 加拿大 加拿大限時達 加拿大普船 01 加拿大限時達時效 WEEK#44 02 加拿大普船各段時效 WEEK#44 03 加拿大普船溫哥華時效 WEEK#44 04 加拿大普船多倫多時效 WEEK#44 英國 英國普船 01 英國海運各段派送時效 7月-10月 中歐卡運 TIR卡車運輸 01 中歐卡運各段時效 8月-10月 END
